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夏冰王紅

（沈陽來金汽車零部件有限公司，遼寧沈陽110027）

U型沖壓件是車輛制造中常用的彎曲類零部件，沖壓件制造過程中，板材在沖壓成形彎曲的過程中會產生回彈，回彈量對沖壓件成形的質量和精度具有直接的影響。

如何對車輛U型沖壓件彎曲成形的過程中有效的控制或消除回彈、對提高沖壓件的加工精度具有重要的意義。

本文對車輛U型沖壓件制作過程中的彎曲規律及經驗公式進行分析，探討U型沖壓件彎曲回彈控制或消除的有效措施

關鍵詞：車輛；U型沖壓件；彎曲回彈

U型沖壓件是一種典型的彎曲類零部件，在工業生產中應用十分廣泛，特別是在車輛制造中，U型沖壓件發揮著重要的作用。

U型沖壓件在生產時，金屬板材彎曲成形的過程中，發生塑性變形的同時伴隨著彈性變形，當沖壓載荷卸掉以后，板材會出現回彈現象。

回彈的出現雖然是正常現象，但是對零件的加工精度卻有直接的影響，因此成形后回彈的零件為了保證加工精度，往往需要再進行試模、修模、校形的工序。

工序的增加不僅氐了生產效率，同時使生產投入的成本增加，直接影響經濟效益的獲得。

U型沖壓件的回彈量是變形區回彈和非變形區回彈的總量，回彈量的大小受零件受模具結構以及彎曲方式的直接影響，其與其它部件不同，很難用數學公式對其明確表達。

在實際的工作中，模具在設計時通常根據表格來查找經驗值來確定回彈值，也可以通過計算得出回彈值，然后通過模具進行調試以不斷修正最綹導出回彈值。

編輯

1 U型沖壓件再彎曲的規律

金屬板材在進行U型沖壓彎曲變形時，必然會存在著一定的回彈，因此，普遍需要對已經彎曲變形的U型沖壓件進行修正。

此時板材已經被沖壓彎折成U型艦，所以其余同樣材質和厚度的平板板材相較而，回彈角已經顯著減小，凸模的圓角半徑正大。

經過對實踐材料和數據的總結分析發現，凸模圓角半徑增加的幅度，與板材材料、相對彎曲半徑以及校正力的大小有直接的關系。

一般來說，回彈角的大小與材科本身的屈服點。

s成正比例關系，而與彈性模數E成反比例關系。也就是說，屈服點越大，彈性模數越小，回彈角就越大。

以r表示弓箭長度方向的彎曲半徑，以t表示U型沖壓件的高度，r／t即為相對彎曲半徑，遠郊區變形與相對彎曲半徑成反比例關系，也就是說r/t的值越小，圓角曲變形越大。

在同等條件下，r/t的值增加，回彈角隨之增加。

另外從實踐中看，校正力越大，回彈角會隨之減小。

2 U型沖壓件再彎曲的回彈經驗公式

在將金屬板材進行U型沖壓的過程中，板材不僅發生塑性彎曲變形同時也存在彈性變形，所以當工件彎曲完成后沖壓載荷卸除以后，板材就會有彈復產生。

回彈不僅表現在工件的角度變化，在彎曲半徑上也會發生變化。

解決鋼板回彈的方法一般是根據回彈經驗公式來進行彎曲凸模的設計，并利用此模具來修正沖壓件，基本可達到圖紙的設計要求。

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