免费超级乱淫漫画网站_18女人腿打开无遮掩_免费的国语一级淫片_免费黄色小视频网站

如，拉延力和清洗機(jī)油量的改變均會導(dǎo)致門鉸鏈區(qū)域的材料厚度變化，上述波動有時發(fā)生累積作用，有時亦會發(fā)生中和作用[1]。

受限于客觀條件及成本，本文對沖壓制造時可監(jiān)控的指標(biāo)數(shù)據(jù)的3個要素展開研究：摩擦因數(shù)（即匹配制造時擠干輥壓力）、壓邊力和壓邊圈行程。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，這3個參數(shù)是導(dǎo)致零件開裂的重點(diǎn)要素。

同時，根據(jù)之前沖壓制造過程的調(diào)試記錄，上述3個要素亦是左前門內(nèi)板門鉸鏈處變薄率異常的最主要原因。

編輯

3 正交試驗(yàn)和結(jié)果

3.1 試驗(yàn)方針和參數(shù)

左前門內(nèi)板門鉸鏈處減薄暗傷的影響因素頗壓邊圈行程是控制拉延進(jìn)程的重要參數(shù)，決定了板料拉延的開始時間，直接影響零件的成形，一般根據(jù) CAE 分析的結(jié)果來設(shè)定。

設(shè)置此參數(shù)時

3.2 作用因素定義

采用 3 因素 3 水平正交試驗(yàn)，即c=3、t=3，最低行數(shù)要求為：為7，根據(jù)正交試驗(yàn)要求最低應(yīng)該采用 9 行。本文量問題有開裂、疊料、成型不充分、拉延棱、劃傷等。

目前汽車外板零件拉延成形步驟的仿真已可用于制造指導(dǎo)，絕大多數(shù)工藝和成型問題均能夠經(jīng)過料片成形仿真得以預(yù)估和處理。

在軟件中設(shè)置壓邊圈行程與壓邊力分別為 180 mm、19 kN，再使用軟件進(jìn)行修正確認(rèn)，拉延設(shè)置結(jié)束時與后續(xù)各工序?qū)?yīng)關(guān)聯(lián)關(guān)系如圖7所示。

3.2.1 摩擦因數(shù)

摩擦因數(shù)較高常引起材料拉延起始流動不暢，出現(xiàn)裂紋；摩擦因數(shù)較低則導(dǎo)致走料阻力太低，沖壓時可能出現(xiàn)褶皺甚至產(chǎn)品塑性變形不完整。

摩擦因數(shù)決定了產(chǎn)品拉延質(zhì)量，汽車零件前期研發(fā)一般定義摩擦因數(shù)為0.13~0.15。

編輯

3.2.2 壓邊力

設(shè)置壓邊力的目的是有效監(jiān)控材料在沖壓成型時的流動，防止產(chǎn)品出現(xiàn)皺褶[2]。

壓邊力對拉延成形的影響不能粗略地歸納為降低引起零件皺褶、升高引起零件開裂，壓邊力偶然波動將使產(chǎn)品

正交表采用 L9(34)來建立，詳細(xì)因素選擇如表2所示。

出現(xiàn)繁瑣的系列反應(yīng)，如：因?yàn)閴哼吜Φ慕档停瑢?dǎo)致拉延早期材料流動不暢，反而出現(xiàn)裂紋（準(zhǔn)確說是撕裂）；壓邊力過高，拉延開始后立即導(dǎo)致壓邊圈附近材料出現(xiàn)裂紋，進(jìn)一步拉延時材料開裂部分進(jìn)入型面區(qū)域，引起零件褶皺。

3.2.3 壓邊圈行程

應(yīng)保證壓邊圈將板料托起，板料略高于凸模的最高點(diǎn)，防止板料未張緊狀態(tài)下提前與凸模接觸，影響拉延質(zhì)量，同時也不能過高，以防板料下蕩觸碰凸模。

在實(shí)際調(diào)試過程中，可能需根據(jù)零件的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行微調(diào)以控制板料接觸凸模的時間[3]。

編輯

3.3 試驗(yàn)結(jié)果

使用正交分析法開展 3 因素 3 水平分析，實(shí)現(xiàn)各要素反映的制造工藝數(shù)據(jù)的最優(yōu)匹配，各水平經(jīng) CAE軟件運(yùn)算獲取的門鉸鏈處減薄率結(jié)果如圖8和表3所示。

減薄率最低，為17.1%。

編輯

3.4 試驗(yàn)結(jié)果分析

試驗(yàn)后，可選擇極差分析法及方差分析法進(jìn)行研究。

編輯

編輯

編輯

4 結(jié)論

本文運(yùn)用正交試驗(yàn)法對摩擦因數(shù)、壓邊力、壓邊圈行程等工藝參數(shù)對左前門內(nèi)板門鉸鏈處減薄率展開系統(tǒng)研究，獲得參數(shù)的最佳組合是摩擦因數(shù)0.13、壓邊力17 kN、壓邊圈行程130 mm，獲得的減薄率為 17.1%。

本文的研究方法可為汽車沖壓零件外觀缺陷問題提供解決思路。

參考文獻(xiàn)：

傅建, 劉挺等. 基于計算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)的鋁合金發(fā)動機(jī)罩[1] 外板成形工藝參數(shù)優(yōu)化[J]. 鍛壓技術(shù), 2014, 39(2): 31-36.

[2] 廖仲伍. 鋁合金汽車車門沖壓成形工藝研究[D]. 武漢: 湖北工業(yè)大學(xué), 2017.

[3] 姚海波, 王立然. 沖模壓邊圈力源對模具結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響[J].模具制造, 2017(9): 6-8.

來源：網(wǎng)絡(luò) 侵刪

免責(zé)聲明：本文援引自網(wǎng)絡(luò)或其他媒體，與揚(yáng)鍛官網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。